千古百業興，先行在交通。《江海奔涌 非凡十年》，一起來看江蘇如何持續完善綜合立體交通網絡，帶動經濟循環暢通，切實增強人民群眾獲得感、幸福感。

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交通是“現代化的開路先鋒”。黨的十八大以來，江蘇把構建現代綜合交通運輸體系作為全省全局性重點工作，交通運輸發展取得突破性進展，為經濟社會高質量發展提供了堅實支撐。十年間，全省交通基礎設施建設投資達到1.12萬億元，比上一個十年增加了近兩倍！跟隨記者一起去看看江蘇交通發展的巨大變化。

【暢通“微循環”：農路升級 物流加力】

江蘇臺記者郭藝報道，秋風起蟹腳癢，又到了一年一度吃大閘蟹的時候。買家們常聽老板們說“你網上下單，我馬上發貨”！這個“馬上”到底有多快？記者親眼所見，還真是零時差，快遞車就停在蟹塘門口。

這邊接單打包，那邊裝車發貨。快遞車載著最新鮮的固城湖大閘蟹馬不停蹄發往全國各地：南京主城區當天送達，長三角地區次日送達，166個城市72小時之內送達……網絡另一頭的消費者能夠最快時間一飽口福。不過，“大閘蟹速度”不是一天煉成的。許多養殖戶還記得當初田路泥濘，靠蹬三輪車送螃蟹的場景。

高淳黃金甲螃蟹養殖基地負責人史團結告訴記者，十年前養殖戶大多是用自行車、三輪車把螃蟹推出來，從客運站給人家帶出去，經常出現螃蟹死亡的案例。現在就特別方便了，正常情況下今天發貨明天就到了。

提速從2018年開始，高淳500多公里農村公路陸續提檔升級：3米變6米，單車道變雙車道，水泥路變瀝青路。農路好走了，快遞進村了，運量和效率雙雙提升，帶動固城湖大閘蟹網絡交易額從2018年的3.6億元增長到2021年的7億元。

南京固城湖螃蟹交易市場經理史小慶說，引入了郵政、順豐、京東等快遞公司，讓螃蟹快遞能夠立收立發，幫助更好地拼速度拼服務，讓固城湖大閘蟹更具有競爭力。

記者了解到，十年來，發生在廣袤鄉村的“物流革命”深刻改變著江蘇農村的生產生活方式。全省累計建成14萬公里農村公路，“交郵融合，快遞進村”全面實施，鄉鎮快遞網點覆蓋率100%……

公交進村送包裹，村民出門收快遞。借助通暢的農村公路，平均每天有300多萬件包裹在江蘇農村進出，特色農產品更加便捷地與全國消費者對接。2021年，全省快遞服務現代農業重點項目業務量超過4.7億件、帶動農業產值271億元。昔日鄉間小路化身今日物流通路，連接城鄉的“毛細血管”被充分激活，同一時間，一條條交通“大動脈”也在加速打通。

【打通“大動脈”：高鐵飛馳 過江提速】

淮安東站作為全省四大鐵路樞紐之一，從這里出發可以直達全國近百個城市，其中到南京只要一個多小時，到上海最快兩個半小時。

今天的淮安人對乘坐高鐵快速通達國內大中城市已經習以為常。但很長一段時間里，鐵路客運卻是淮安的交通短板。直到2019年、2020年，徐宿淮鹽、連淮揚鎮鐵路相繼通車，讓淮安直接邁入“雙高時代”。總部位于上海的百勝中國控股有限公司就在多次考察后，把長江以北的首個投資自建項目落在了淮安。

淮安市商務局副局長施愛軍說，高鐵開通拉近了淮安與上海、蘇南的時空距離，增加了與客商的互動頻次。2020年、2021年、2022年連續三年新簽約項目數保持高速增長。特別今年以來，50億元以上重特大項目投資方超過7成來自長三角地區。

十年來，全省鐵路項目投資逐年增長，徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通高鐵、連徐高鐵等鐵路先后開通，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。高鐵運營里程從627公里延長至2212公里，從全國第14位躍升至第3位。而近期，北沿江高鐵江蘇段的正式開工，意味著泰州也將迎來高鐵“零”突破。不久的將來，全省13設區市將實現“市市通高鐵”！

在高鐵不斷拉近江蘇腹地與長三角距離的同時，一條條過江通道也在快速打通一體化發展的“任督二脈”。眼下，在南通海門，有著“萬里長江第一隧”之稱的海太隧道正在抓緊建設中。

海太長江隧道建設指揮部常務現場副指揮長崔佳介紹，海太長江隧道項目采用雙向六車道標準建設，設計速度100公里每小時。項目建成后從海門出發，10分鐘可以跨江，半小時到達上海市中心。

過去十幾年里，南通境內陸續建成了三座過江大橋。而今年一年，就有張靖皋大橋、海太隧道兩座過江通道接連開工，同步推進！加上規劃中的通道，未來南通將形成“八龍過江”的格局，為深度融入長三角一體化發展提供更多支撐！

南通市交通運輸局黨委書記、局長周建飛說， 長三角一體化，首先是交通上的互聯互通。這十年，南通大力推進過江通道等基礎設施建設，重塑交通格局，讓南通“好通”，全方位融入蘇南，全方位對接上海，全方位推進高質量發展。

一橋架南北、天塹變通途。截至目前，江蘇已建成過江通道17個、在建9個，隔江相望的設區市之間均實現過江通道直通。城際鐵路實現長三角核心城市間1小時通達，省內設區市到南京2小時通達，設區市之間2.5小時通達。交通往來便捷高效、創新要素破壁流動、區域協作相互賦能……一幅南北聯動、跨江融合的長三角經濟版圖正在加速重構。

從“補齊短板”到“先行示范”，十年來，江蘇努力建設更高層次的現代綜合交通運輸體系。高速公路建設繼續領跑全國，總里程由十年前的4371公里增加到去年底的5023公里。鎮村公交開通率100%，位列全國第一，其中68%的行政村可一車直達縣城。水運方面，新增達標航道近1000公里，增加貨物通過能力近10億噸。到去年底，港口貨物吞吐量、億噸大港數均居全國第一。航空方面，全省9家運輸機場航線網絡不斷完善。2020年，國內外通航城市達到175個，其中國際及地區通航城市50個。截至去年底，全省旅客、貨運吞吐保障能力較2012年分別增長了1.9倍和2.7倍！

綜合立體交通網絡加速完善，綜合交通服務能力大幅提高，帶給人民群眾滿滿獲得感。

句容市民時暉在南京上班，以前開車上班但是路途比較遠。現在時暉可以坐地鐵去南京上班，很方便，還可以多睡一會兒。 南通市海門區包場鎮浜北村村民王麗華說，以前去城里，都要讓女兒回來捎上自己。現在，公交車開到村里，家門口就是車站，老人們到城里看病買東西都很方便。芳茂山高速服務區游客說，江蘇這邊的服務區比較有特色，小孩比較喜歡恐龍，里面的設施也很好。

太倉港管委會發展服務局局長王敏勇說，這十年，碼頭越來越智能化。太倉港加強了與上海港的合作，滬太通成為全國首個跨關區通關一體化，僅這一項每年就可以為企業節約物流成本超過2000萬元。

從“走得了”到“走得好”，江蘇人的高品質出行需求不斷得到滿足；從“運得出”到“運得快”，全省物流服務保障能力持續增強。十年來，一個個重大交通基礎設施跨江越海、貫通南北，重新定義了時空的距離，也提升了8500萬人的幸福感和獲得感。面向未來，江蘇將進一步加快推進交通運輸現代化示范區建設，讓支撐經濟社會發展的“筋骨”更加強壯，讓“流動的江蘇”更有活力！

（江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/郭藝 孫浩瀚 陳曉風 陳志斌 姜晨光 淮安臺 太倉臺 常州臺 海門臺 句容臺 新沂臺 編輯/胡超）

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