5月30日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克抵達(dá)中國，這是其在2020年后首次訪問中國。而在今年5月24日，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉也到訪中國，她表示，“上海對(duì)于通用汽車在中國市場、全球市場的發(fā)展十分重要，通用汽車將攜手中國伙伴致力新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展，在未來展示更多新品牌、新車型、新技術(shù)。”
跨國車企高管頻繁到訪中國的背后，是對(duì)中國市場的重視和看好。今年以來，隨著特斯拉頻繁調(diào)價(jià)攪動(dòng)全球汽車市場，車企間的競爭愈發(fā)激烈。跨國車企披露的一季報(bào)顯示，盡管一季度芯片短缺、上游原材料價(jià)格上漲等問題有所緩解，大多數(shù)車企營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)不同程度的上漲。
不過，貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，因電氣化轉(zhuǎn)型的持續(xù)投入和中國市場需求下滑，大眾集團(tuán)、寶馬、通用等5家車企“增收不增利”。
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德系車企中奔馳凈利最高，寶馬大眾增收不增利
在德系車企中，因豪華車型銷量的增長和新車定價(jià)的改善，梅賽德斯-奔馳以營收、凈利雙增長的表現(xiàn)領(lǐng)跑其他品牌。
今年一季度，梅賽德斯-奔馳營業(yè)收入為375.16億歐元，同比增長8%；凈利潤40.11億歐元，同比增長12%；調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）為54.22億歐元，同比增長2%。
銷量方面，一季度梅賽德斯-奔馳乘用車銷量為50.35萬輛，同比增長3%；營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)278億歐元，同比增長8%。值得一提的是，中國作為其最大的市場，今年一季度銷量同比微增2.6%至19.1萬輛，但受到價(jià)格體系調(diào)整的影響，在華營收同比下降6.6%至63.6億歐元。
對(duì)于2023年，梅賽德斯-奔馳預(yù)計(jì)銷量、營收將與去年持平，調(diào)整后銷售利潤率為12%-14%，固定資產(chǎn)投資、研發(fā)費(fèi)用將顯著提高。
寶馬集團(tuán)一季度營業(yè)收入為368.53億歐元，同比增長18％，其中汽車業(yè)務(wù)營收312.7億歐元，同比增長17％。不過，受華晨寶馬財(cái)報(bào)并表影響，寶馬凈利潤同比下滑64％至36.62億歐元。
今年一季度，寶馬集團(tuán)累計(jì)銷量58.8萬輛，同比下滑1.5%；其中在歐洲市場和中國市場銷量分別下滑1.9％和6.6％，在美國市場銷量增長8.8％。寶馬方面預(yù)計(jì)，2023年在中國市場的銷量將趨于穩(wěn)定，歐洲市場銷量將略有增長。
與寶馬集團(tuán)相同，大眾集團(tuán)一季度也“增收不增利”。一季度，由于美國和歐洲市場的強(qiáng)勁需求抵消了中國銷量的下滑，大眾集團(tuán)營業(yè)收入為762億歐元，同比增長22％；但由于大宗商品對(duì)沖帶來的負(fù)面影響，以及軟件部門CARIAD虧損4億歐元，大眾集團(tuán)營業(yè)利潤從去年同期的84.6億歐元下滑至57.5億歐元；營業(yè)利潤率為7.5％，低于去年同期的13.5％；稅后利潤為47.3億歐元，同比下滑30％。
銷量方面，今年一季度，大眾集團(tuán)在全球交付新車204萬輛，同比增長7.5%。其中，純電動(dòng)車型為14.1萬輛，同比增長42%，占總銷量的7%左右。
大眾集團(tuán)表示，將繼續(xù)拓展中國和北美電動(dòng)汽車市場。在今年的上海國際車展上，大眾ID.家族純電旗艦轎車完成ID.7全球首秀，新車將于今年下半年推出。此外，大眾集團(tuán)還宣布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，以加快在華產(chǎn)品入市速度。
福特汽車扭虧為盈，特斯拉承壓
除歐洲車企外，美系車企特斯拉、通用、福特業(yè)績也備受關(guān)注。其中，福特汽車一季度扭虧為盈，表現(xiàn)亮眼。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度福特汽車營收415億美元，同比增長20%；凈利潤為18億美元，相比上年同期31億美元的凈虧損大幅提升；調(diào)整后息稅前利潤34億美元，同比增長45%。
福特汽車方面表示，一季度扭虧為盈得益于產(chǎn)品組合的優(yōu)化、更高的凈價(jià)、銷量的增長，以及更廣泛的市場布局。
此外，福特汽車扭虧為盈的重要原因還包括是甩掉了虧損的Rivian。數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，福特汽車調(diào)整后息稅前利潤為23億美元。但由于持有Rivian的市值大幅縮水，導(dǎo)致福特汽車在當(dāng)季度整體凈虧損31億美元。過去一年，福特汽車一直在拋售所持的Rivian股份，最新數(shù)據(jù)顯示，其所持的Rivian股份已從最初的11.4％降至1.15％。
不過，值得注意的是，福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門“福特Model e”仍未能實(shí)現(xiàn)盈利，一季度息稅前虧損7.22億美元，而上年同期為虧損3.42億美元。不過，虧損未動(dòng)搖福特向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。福特汽車方面表示，“福特Model e”正加速開發(fā)創(chuàng)新型電動(dòng)汽車產(chǎn)品，并將在福特全產(chǎn)品線部署突破性數(shù)字創(chuàng)新技術(shù)。
與福特汽車不同，同樣身處電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的通用凈利潤則出現(xiàn)了下滑。一季度通用汽車營收同比增長11%達(dá)400億美元；凈利潤為24億美元，同比下滑18.5%。
對(duì)此，通用汽車指出，凈利下滑的主要原因是公司此前啟動(dòng)了員工自愿離職計(jì)劃，一季度相關(guān)補(bǔ)償支出達(dá)8.75億美元，擠壓了盈利空間。
銷量方面，在美國市場，通用汽車需求強(qiáng)勁復(fù)蘇，一季度銷量為60.3萬輛，同比增長17.5％，市占率達(dá)16.4％；在中國市場銷量為46.2萬輛，同比下滑25％，市占率也降至9％。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，公司正努力在中國推出更多電動(dòng)車型，以滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。
不同于傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型影響，新能源車企特斯拉則因頻繁降價(jià)導(dǎo)致利潤下滑。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的數(shù)據(jù)，一季度特斯拉全球交付量超42.2萬輛，同比增長36%，營業(yè)收入也相應(yīng)增長24%至233.3億美元；但受“利潤換銷量”影響，凈利潤下降24%至25.13億美元，不及市場預(yù)期。此外，經(jīng)調(diào)整的每股收益為0.85美元，略低于市場預(yù)期的0.86美元。
豐田、日產(chǎn)營收凈利雙增，現(xiàn)代汽車增長亮眼
在日系車企中，豐田汽車以9.7萬億日元的營業(yè)收入、5522億日元的凈利潤實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。對(duì)此，豐田汽車指出，這是得益于日元疲軟提振了海外銷售額，以及產(chǎn)量增加抵消了原材料成本飆升的影響。
日產(chǎn)汽車也實(shí)現(xiàn)了營收凈利雙增，2023年1-3月營業(yè)收入為3.1萬億日元，同比增長36.4%；凈利潤為1069億日元，同比增長653%。
按其計(jì)劃，到2030財(cái)年日產(chǎn)汽車將推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動(dòng)車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。
本田汽車則“增收不增利”。2023年1-3月本田汽車營業(yè)收入為4.38萬億日元，同比增長13%；凈利潤為1120億日元，同比下滑10%。
本田方面指出，供應(yīng)鏈中斷以及半導(dǎo)體短缺問題，使得公司的汽車生產(chǎn)及銷售受到?jīng)_擊，而原材料成本上漲及高通脹，也使得生產(chǎn)成本攀升，最終導(dǎo)致營業(yè)利潤出現(xiàn)下滑。
此外，值得一提的是，今年一季度韓系車企現(xiàn)代汽車增長亮眼，營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)37.78萬億韓元，同比增長25%；凈利潤為3.31萬億韓元，與上年同期的1.58萬億韓元相比大幅增長。現(xiàn)代汽車指出，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不利，但整體銷量增長，尤其是SUV和豪華車型的增長以及有利的匯率，帶動(dòng)公司一季度營收實(shí)現(xiàn)增長。
不過，在中國市場，現(xiàn)代汽車延續(xù)了疲軟的態(tài)勢(shì)。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，一季度其中國市場零售銷量同比下降了7.9％。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者張冰
（文章來源：新京報(bào)）
