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來源：視覺中國

對于此事，有網(wǎng)友表示，廉價航空就是這樣，航空公司就靠這些掙錢。但也有網(wǎng)友吐槽稱，“票價不低、沒有餐食、還一路賣貨，這樣招人煩”。

實際上，客艙銷售已經(jīng)逐漸成為飛行途中的重要部分，國內(nèi)航班和國際航班均比較常見。在中國飛往日韓、東南亞的一些低成本航班上，機組人員事先會準(zhǔn)備一本商品雜志，供消費者參考，若有購買需要可直接聯(lián)系空姐。之后，空姐也會在飛機上推著推車售賣商品。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這種情況屬于航空公司自身的商業(yè)行為，并不違背相關(guān)規(guī)則和法律規(guī)范。此外，低成本航空公司（廉價航空）以機票價格優(yōu)勢吸引旅客，客公里收益水平落后于其他航空公司，因此需要通過售賣商品增加收入。而全服務(wù)航空公司票價內(nèi)包含的客艙餐飲、行李、選座等服務(wù)，廉價航空航班一般也需要單獨付費購買。

《空運商務(wù)》此前發(fā)布的一篇文章也專門提及如何深挖航企的輔助收入。該文提到，要創(chuàng)新開啟輔助業(yè)務(wù)零售模式，比如與機場零售業(yè)或免稅店建立合作機制。

“航企應(yīng)開發(fā)機上娛樂系統(tǒng)的信用卡支付系統(tǒng)或者通過Wi-Fi連接微信支付方法，作為機場門店或者免稅店商品零售業(yè)的銷售端口，建立航企與機場零售業(yè)的合作機制，旅客通過機上個人移動設(shè)備或者娛樂設(shè)施端口訂購機場免稅店或其他合作商的商品，當(dāng)旅客到達(dá)機場后商品就可以送到旅客手中，或者郵遞到旅客指定地址。”文章稱，客艙是航企與旅客密接的場所，有利于輔助電商業(yè)務(wù)的開發(fā)。

除了售賣商品外，航空公司也不斷拓展輔助收入的類型。春秋航空就在航空出行衍生品、航空品牌類產(chǎn)品、航空流量衍生產(chǎn)品等方面進行嘗試，其與首汽約車合作推出接送機產(chǎn)品、上線“一人多座產(chǎn)品”提高單客收入、直播銷售公司飛機廣告位等。2021年，春秋航空實現(xiàn)輔助業(yè)務(wù)收入6.2億元。

雖然當(dāng)下已經(jīng)出現(xiàn)了諸多輔助收入的商業(yè)模式，但這部分收入的增長并不理想，尤其在疫情影響下，輔助收入增長有限。據(jù)旅行研究公司IdeaWorksCompany發(fā)布的《2021年航企輔助收入年鑒》，2021年全球航企輔助收入達(dá)到658億美元，比2020年的581億美元增長了13.25%，但比2019年的1095億美元減少了近40%。

另從國內(nèi)來看，國內(nèi)航空公司輔助收入占總營收的比重普遍低于國外航空公司，而廉價航空的這一比重則高于其他航空公司。2021年，國航輔助收入占總營收的比重為2.3%、東航為2.3%和南航為1.7%，低成本運營的春秋航空輔助收入占總收入的6.5%。

來源：界面新聞