上世紀60、70年代，在特殊歷史背景下，我國大規模開展以加強國防為中心的戰略大后方建設，即“三線建設”。

服務三線建設，一條跨越豫鄂兩省的新干線——焦枝鐵路，于1970年建成通車。

據檔案記載，百萬筑路大軍，僅用短短的八個月時間，就建成這條全長八百公里的鐵路，創造了鐵路修建史上的奇跡。

奇跡背后，有著怎樣令人震撼的故事？

湖北段建設大軍高峰時達55萬人

翻開省檔案館保存的“焦枝鐵路會戰湖北省指揮部緊急會議紀要”，當年焦枝鐵路建設的任務之宏大、任務之緊迫可窺一斑。

1969年9月10日至14日，省革委會、省軍區召開緊急會議，傳達了中央關于修建焦枝鐵路的指示，提出“發揚‘一不怕苦、二不怕死’的革命精神，以最高的質量，最快的速度，最低的造價，完成任務”。

湖北境內全長約300公里。會議要求，在不影響農業生產的前提下，實行總動員。冬播前后，分兩批上民工40萬人左右(冬播前上5%至10%)，“早準備好，就早上路”。

爭分奪秒大會戰。

會議要求，一切準備工作在10月10日前完成，10月15日第一批上路，11月15日全線開工。

襄陽地區負責從黃集以北的省界到王集以北的宜城、鐘祥縣界，全長約106公里，上民工12萬到13萬人；荊州地區負責從王集以北的宜、鐘縣界起到當陽縣沮河北岸，全長約113公里，上民工14萬到15萬人；宜昌地區負責從當陽縣沮河南岸到枝城的長江大橋，全長約72公里，上民工8萬到9萬人。其中20公里至25公里，由黃岡上民工2.5萬人，咸寧上民工1.5萬人。

對鐵道部第四建筑院、第四工程局、大橋工程局等單位，均布置了相應任務。

會議要求，各地、縣在1970年3月底以前基本完成路基土石方、中橋(主要是60米以下橋墩臺工程)和小橋涵，以及在專業隊指導下完成短隧道等任務。大農忙時，只留少數民工進行工程掃尾和配合專業隊伍施工。1970年3月底以前，完成襄北40公里的鋪軌任務。

根據中央和武漢軍區指示，在荊門設立了焦枝鐵路會戰湖北省指揮部，襄陽、荊門、宜昌地區設分指揮部。

擔負任務的縣建立民兵師，實行一師多團、一團多營、一營多連、一連多排、一排多班制。

最后實際參加湖北段會戰的干部群眾、民兵、工程技術人員等，高峰時達55萬人。

艱苦奮斗，突破“禁區”攻克一個個難關

從河南焦作到湖北枝城，焦枝鐵路施工沿線丘陵起伏，溝壑縱橫，高填深挖，時間緊、工程量巨大。

對湖北段建設進行總結時，“相信和依靠群眾，大打人民戰爭”“自力更生，艱苦奮斗，勤儉建路”被列為會戰勝利的重要法寶。

胸懷朝陽建焦枝，風展紅旗如畫。

從襄北地段到三板湖畔，建設大軍以“鐵臂劈開千重山，雙手填平萬丈淵”的英雄氣概，搶晴天，戰雨雪，“革命加拼命、拼命干革命”，夜以繼日艱苦奮戰。

幾十萬大軍上路，房子不夠住，物資機具短缺。參加施工的建設者自帶工具和生活用具，“凡自己能解決的，決不向國家申請”。

大家自己動手，上山砍柴、割草、做土磚、搭工棚，用冬閑田自種蔬菜，邊施工邊安排生活。民兵參加施工超過3個月以上的，集體養豬、種菜，力爭肉、菜部分自給。

碾壓機械少，就用石硪夯；沒有抽水機，就靠人挑，用臉盆端；缺乏運輸工具，就靠肩挑背扛。

京山紅旗民兵連，接受任務提前完成，完成任務再請戰，屢戰屢捷，成為“全面實現四好”的連隊。

拼鉚工人敢打敢拼，創造了一支鉚槍8小時高空作業鉚釘入859顆、6天架完一孔128米鋼梁等新紀錄。一座877米長的公鐵兩用特大橋，按常規至少兩年才能建成，實際僅用了194天。

潛水工人破除迷信，解放思想，在水下深達30多米的泥漿層作業，突破了施工“禁區”。

多快好省，完成“不可能完成的任務”

檔案顯示，焦枝鐵路湖北境內全長298.073公里，完成土石方2595萬立方米，特大橋3座3291.5米，大橋22座4268.02米，中橋22座1812.59米，小橋42座1263.45米，涵洞(包括倒虹吸、波槽)963座16635.71米，隧道4座1284米，明洞1座260米。

沒有先進的設備，卻有戰天斗地、不懼任何艱難險阻的勇氣和決心。

在黨的領導下，焦枝鐵路會戰，短短8個月完成了一項“不可能完成的任務”，獲贊“依靠地方積極性，走群眾路線，多快好省地修建鐵路，開辟了一條嶄新的道路。”

1970年7月1日，焦枝鐵路建成通車，中共中央專門發來賀電。

通車儀式上，鐵路線兩旁人山人海，人們歡呼雀躍、載歌載舞。

上世紀80年代，隨著枝柳線建成，焦枝鐵路延伸至湘桂兩省，統稱焦柳線，成為我國又一條南北鐵路大動脈。

（湖北日報全媒記者 周志兵 通訊員 王平 吳華）