11月17日凌晨，皓月當空，氣溫降至7攝氏度，位于麻城市宋埠鎮玉閣村的麻安高速麻城東段工地燈火通明，一座巨型T形剛構橋梁與滬蓉高鐵僅隔10多米，平行放置。

“轉體開始！”零時17分，隨著湖北交投高路公司麻城東分公司總經理王壽治一聲令下，寂靜的夜空傳來鋼絞線的“吱吱”聲，這座長130米、寬34米、重達2.1萬噸的高速公路橋梁徐徐順時針“轉身”，每分鐘約轉體1度。

怎樣讓2.1萬噸的龐然大物“轉身”？跟著中鐵十二局項目總工朱濤，湖北日報全媒記者來到橋墩下，只見一個直徑10多米的轉盤，下面有八組撐腳，保證橋梁的平衡。戴安全帽、身穿黃色反光背心的工人們相互配合，操縱千斤頂牽引兩邊對稱的鋼絞線反向“拉扯”。朱濤比喻，里面就像“兩個碗疊在一起”，支撐橋體兩萬多噸重量的同時，用牽引體系與轉體鋼球鉸配合，像“轉陀螺”一樣，四兩撥千斤讓橋梁轉體。

滬蓉高鐵是我國東西交通大動脈，車次繁忙。為減少對高鐵運行的影響，保障施工安全，施工方決定采取轉體施工法，并利用鐵路營業線“天窗點”施工。

王壽治介紹，全長約16公里的麻安高速麻城東段有跨麻武鐵路、滬蓉高鐵兩段分離式立交，加兩邊連接線共計550米，投資約1.4億元，價格是其他標段的一倍。“選擇轉體這種方式，貴有貴的道理。”王壽治解釋，綜合測算，和傳統的現澆施工方法相比，轉體節約時間，更保證施工安全，其實更經濟。

“作為我省首座跨越高鐵的轉體橋，‘長’得格外結實。”順著省公路學會會長白山云手指的方向，湖北日報全媒記者看到，離地面約五六層樓高的T形剛構橋梁隱約可見有雙層防護欄，防護墻高達5米。

今年，湖北已有5次橋梁轉體。在白山云看來，橋梁頻頻做“體操”，是湖北交通重點工程搶時間、搶要素的生動體現。與此同時，湖北建設者堅持創新驅動，轉體“球鉸”技術不斷突破，讓越來越重的橋梁“轉得動，轉得穩，轉得準”。

1時19分，T形剛構橋梁在62分鐘后，共計轉動61.7度，與兩邊的主塔墩箱梁完美“手牽手”，現場傳來一陣歡呼聲。

“橋梁轉體成功，標志著整個麻安高速全線貫通，麻城東段將加快建設步伐，沖刺年底建成，比合同工期提前10個月。”王壽治對此信心滿滿。

據悉，麻安高速麻城東段通車后，從大別山區到秦巴山脈將形成快捷通道，為“建成支點、走在前列、譜寫新篇”提供交通硬支撐。

（湖北日報全媒記者 戴輝 柯皓通訊員 李守兵）