4月1日 多云

今天，“鄂陽光66”號在鐘祥市石牌港停泊1天，計劃加載純堿600余噸，截至1日晚10時，已加載330噸，剩余部分將于2日上午加載。

利用加載貨物的時間，湖北日報全媒記者在鐘祥市登岸，先后采訪鐘祥市港航局、船務公司、物流公司等多家單位，聽聽這些水運管理者、參與者、建設者對漢江千噸級航道的建議。

鐘祥市陽光船務有限公司是鐘祥市規模最大的船務公司，擁有船舶19艘，船員近百人。公司董事長周志明介紹，近年來，漢江加快建設夾河、孤山、新集等9級航運（航電）樞紐，努力打通漢江“中梗阻”。“相較于前幾年，漢江航道通航條件有所提升，但從雅口航運樞紐到鐘祥石牌港這一區間，航道只有2米深，千噸級船舶無法常年通行。”

“鄂陽光66”號荷載載重2000噸，在宜城小河港只裝載貨物1124噸，抵達石牌港加載貨物600余噸。“從雅口航運樞紐至鐘祥石牌港，這一段的航道水深僅有2米。安全起見，分兩次進行裝載。”周志明解釋。

除了航道，過閘效率不高的問題深深困擾著船務公司。

“我們公司的船經常要通過漢江興隆水利樞紐工程，2小時能過就算順利，有時一等就是半天，夜間還停航，無形中提升了運輸成本。”鐘祥萬順船務有限公司經理鮑光明說，以千噸級的貨船為例，在漢江停航一天的成本就是1000元，“如果運的是砂石這種便宜貨，一趟就白跑了。”

目前漢江上在建的碾盤山水利水電樞紐、雅口航運樞紐都只有一個通航船閘。鐘祥市港航局局長肖文平擔心，隨著漢江9級航運（航電）樞紐建設完畢，漢江水位不斷提升，漢江流域貨船必將不斷增多，“只有一個通航船閘，顯然是不夠用的。我很擔心，這些船閘的擔心建成之時就是落后之日。”

（湖北日報全媒記者 趙峰 陳鵬 通訊員 周勇）