巴東站依山而建，體現(xiàn)巴風土韻

興山站成為鄂西渝東的重要樞紐

□楚天都市報極目新聞記者 潘錫珩 通訊員 武鐵軒 攝影：楚天都市報極目新聞記者 李輝

15日，媒體記者鄭渝高鐵（湖北段）一線行采訪團來到巴東站和興山站。鄂西的巴山楚水美不勝收，從巴東乘坐鄭渝高鐵列車，僅需15分鐘就可以到達興山站。人們常說“快旅慢游”，高鐵的開通，讓游客有更多的時間徜徉在美景中。

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神農(nóng)溪景區(qū)范圍內(nèi)

依山建了一座巴東高鐵站

15日上午，極目新聞記者首先來到鄭渝高鐵巴東站。坐落在神農(nóng)溪景區(qū)范圍內(nèi)的這座高鐵站依山而建，不遠處就是綿竹峽。站房采用大跨度坡面屋頂作為主體形態(tài)，屋頂高低錯落有致，將層巒疊嶂的景致融入建筑造型之中。

記者走近一看，不少細微處的匠心獨特更讓人稱奇。站房基座古樸厚重，提取傳統(tǒng)土家族建筑的木紅色和灰瓦色作為主體色彩。站前廣場上，峽江纖夫、廩君巴人、寇準勸農(nóng)等巴東文化元素的雕塑，也極具地域文化韻味。

巴東站距離縣城約40公里車程，目前當?shù)卣诮ㄔO一條快速通道，穿兩座山洞、架四座橋梁，把車程縮短到15公里，將大大方便下高鐵后去縣城的旅客。巴東縣發(fā)改局副局長向園青透露，當?shù)剡€在謀劃建設“雙神”旅游觀光鐵路，把神農(nóng)溪、神農(nóng)架兩個5A級景區(qū)串聯(lián)起來，游客在兩地可以更方便地通達。

高鐵開通后，游客到巴東游覽的線路也將更豐富多元。巴東站不遠處正在規(guī)劃建設碼頭，以后人們下了高鐵就可以直接坐船游覽神農(nóng)溪。巴東縣文旅局局長余建軍表示，今年9月30日前，游客憑當天抵達巴東的高鐵票，就能免費游覽當?shù)厮芯皡^(qū)。

高鐵站不遠處，鄭渝高鐵巴東綜合客運樞紐、平陽大道等高鐵新區(qū)項目也正在緊鑼密鼓施工。項目負責人表示，他們將按照景點標準，把高鐵新區(qū)建成鄂西生態(tài)文化旅游圈上重要的區(qū)域性旅游集散服務中心。

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系省內(nèi)最大縣級車站

興山站成鄂西渝東重要樞紐

15日中午12時，極目新聞記者作別恩施州境內(nèi)的巴東站，登上G6852次列車，一路飛馳，穿越崇山峻嶺，僅15分鐘就到達了宜昌市境內(nèi)的興山站。“好快！”同行的試乘人員表示，跨越兩個市州，就像坐地鐵通勤般便捷。

興山是昭君文化的孕育地，也是自然資源豐富的山水型城市。記者看到，興山高鐵站在設計上提取山脈水系的優(yōu)美形態(tài)作為造型元素，以五組建筑群的意象展示著巴楚地域群落式的建筑特色。

【資料圖】

興山縣鐵路建設辦公室相關負責人介紹，興山站建設規(guī)模原規(guī)劃為3000平方米，當?shù)刂坶L遠發(fā)展，投資1.2億元，把站房面積擴大到現(xiàn)在的約1.5萬平方米，相當于市級車站規(guī)模，這也是湖北省內(nèi)縣級站房中面積最大的站。

“環(huán)邑皆山，縣治興起于群山之中，故名興山。”千百年來，交通一直是興山縣發(fā)展的最大瓶頸。鄭渝高鐵興山站將結(jié)束當?shù)夭煌ǜ哞F的歷史，目前當?shù)剡€在加快推動沿江高鐵宜興聯(lián)絡線建設，積極爭取十宜高鐵、十宜高速、興山通用機場重大交通項目，進一步縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展時空圈，構(gòu)建互聯(lián)互通交通網(wǎng)。

高鐵呼嘯而來，鄭渝高鐵開通后，興山也成為宜昌率先邁入“350高鐵時代”的城市，成為鄂西渝東的重要樞紐。當?shù)嘏c重慶、鄭州、武漢等大城市邁入2小時高鐵經(jīng)濟圈，與北京、上海、廣州、深圳等特大城市邁入4小時高鐵經(jīng)濟圈。

“在北京過早，中午到興山吃農(nóng)家飯，晚上去重慶吃火鍋。”興山人這樣憧憬。

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相比十多年前的宜萬線

鄭渝高鐵湖北段建設難度更高

十多年前建設的宜萬鐵路，施工難度之大眾所周知。而鄭渝高鐵湖北段是華中地區(qū)繼宜萬鐵路之后，又一條在復雜艱險山區(qū)修建的高速鐵路，工程建設難度再次刷新紀錄。

武九客專湖北公司興山建設指揮部副指揮長李曉波介紹，鄭渝高鐵湖北段沿線地形地貌復雜多變。線路起于南陽-襄陽盆地，翻越大洪山余脈、荊山山脈(最高海拔1942米)、大巴山山脈(最高海拔2497米)，途經(jīng)襄陽盆地、南漳盆地，跨越唐河、白河、漢江、蠻河、香溪河、神農(nóng)溪等大江大河。

橋梁多、隧道多，施工難度大，如何突破這些難題？李曉波介紹，鄭渝高鐵湖北段首先在選線過程中更加精細，吸取了以往的經(jīng)驗和教訓。同時，在隧道施工中采取了一系列機械化、智能化的手段，不但減少了人力投入，并且能夠確保施工質(zhì)量、確保工期進度。

人們常用高鐵上立硬幣不倒，來形容列車運行的平穩(wěn)。要達到這個目標，就對線路的精度提出了更高要求。鄭渝高鐵湖北段在建設中，無砟軌道施工采用智能工裝，提高了無砟軌道精準度；而在精調(diào)階段，通過提高測量精準度等技術(shù)手段，實現(xiàn)了軌道動態(tài)TQI指數(shù)在1.5毫米及以下，這在國內(nèi)山區(qū)高鐵中屬于頂尖水平，從而保證了列車高速運行時的平穩(wěn)舒適。

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巴東站設計理念：以“山型木構(gòu)、巴風土韻”為主題，采用大跨度的坡屋面為主體形態(tài)，同時借鑒巴楚地區(qū)穿斗式木構(gòu)民宿中構(gòu)架方式，增強現(xiàn)代交通建筑的古典地域韻味。

興山站設計理念：采用五組高低錯落屋脊形式組成主體形象，將傳統(tǒng)建筑造型抽象為現(xiàn)代化元素，兼具現(xiàn)代交通建筑的氣質(zhì)與傳統(tǒng)地域特征，突出“昭君故里，興和山水”的文化底蘊。