第三跑道建成后的天河機場效果圖       通訊員供圖

□楚天都市報極目新聞記者 石倩 通訊員 鄺永齡 張蒙

6月26日，武漢天河機場第三跑道正式開工建設。該項目將新建一條長3200米、寬45米的第三跑道，和長3200米、寬23米的平行滑道。第三跑道建成后，天河機場將形成年旅客吞吐量6300萬人次、年貨郵吞吐量80萬噸的能力。

【資料圖】

天河機場新增一條4E級跑道

天河機場第三跑道的主要建設內容包括：新建一條3200米長、45米寬的4E級跑道，一條3200米長、23米寬的平行滑道；跑道雙向設置Ⅰ類精密進近系統，配套建設助航燈光、供電、給排水、消防等設施，項目批復概算27.5億元。

據介紹，跑道的長度是決定飛機起降架次量的關鍵要素，跑道的長度一定程度上決定著可起降飛機的大小和類型。機場飛行區等級和跑道息息相關，由高到低分為4F、4E、4D、4C、3C等，可以理解為數字對應跑道的長度，字母對應跑道的寬度，長度大于1800米的跑道均為等級4。1995年4月，隨著武漢天河機場的通航，長3400米、寬45米的機場第一跑道投入使用，并于2019年大修；2016年8月，長3600米、寬60米的第二跑道投入使用。

目前天河機場第二跑道屬于最高等級4F，可供全球最大客機在內的所有民用航空機型起降，如空客A380超大客機。第一跑道和準備建設的第三跑道寬度一致，長度相差不大，同屬于4E等級。所謂4E級，是指跑道可起降的飛機種類包括波音747、空客A340等四發動機遠程寬體客機，以及波音787、波音777、空客A330等雙發動機大型客機。

值得注意的是，天河機場第三跑道采用近距跑道構型，其與第二跑道間隔只有360米，為全國最小。對比來看，第二跑道與第一跑道的間距為2100米。業內人士指出，這一數據看似不起眼，卻體現了第三跑道科學化、人性化的設計理念。

每年增加6萬至8萬架次航班

武漢天河機場于1995年4月開航啟用，2016年8月第二跑道投入使用，2017年8月，T3航站樓正式啟用，經過多輪擴建，目前擁有3座航站樓、2條跑道。截至目前，武漢天河機場累計開通航線217條、通航點139個，其中國內航線196條，國際和地區航線21條，國際和地區全貨機航線18條。

目前天河機場年旅客吞吐能力3500萬人次、貨郵吞吐能力44萬噸。第三跑道建成后，天河機場將形成年旅客吞吐量6300萬人次、年貨郵吞吐量80萬噸的能力。

第三跑道建成后，武漢天河機場將形成一跑道可獨立起降使用，二跑道起飛、三跑道降落的近距離跑道系統。每年可增加6萬至8萬架次航班，每天高峰小時可增加15-18個架次的運力。

國內多個機場已投用第三跑道

湖北機場集團相關負責人介紹，跑道的多少，是決定飛機起降架次的關鍵要素。從全球范圍內來看，兩條跑道是大型機場的標配。隨著湖北民航事業持續發展，跑道數量可能成為天河機場進一步提升綜合保障能力和服務水平的“掣肘”。

6月26日，天河機場第三跑道開工，意味著天河機場將成為中部地區率先建設第三跑道的民用國際機場。從全國范圍看，旅客吞吐量排名靠前的機場，不少已投用第三跑道或計劃建設第三跑道。如北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云機場、成都天府機場、重慶江北機場等均有3條跑道，北京大興機場有4條跑道，深圳、長沙機場正在建設第三跑道。

湖北機場集團相關負責人介紹，無論是基于補短板、強弱項考慮，還是從強化運營資源的角度出發，建設天河機場第三跑道勢在必行。根據規劃，天河機場力爭在2035年之前，形成“5條跑道+雙航站區”的大空港格局。

第三跑道建成投用后，將有效提升天河機場綜合保障能力和服務水平，更好發揮湖北民航客貨運“雙樞紐”功能，對我省打造高水平開放、高質量發展內陸“新沿海”，進一步完善綜合交通樞紐體系和功能，努力建設全國構建新發展格局先行區具有重要意義。