搭乘專屬電梯上到中山大橋的橋面，一根根粗壯的斜拉索連接主塔與橋面，讓整座大橋猶如“豎琴”般，躍于海面，與藍天白云交相輝映。6月28日，隨著最后一片鋼箱梁完成焊接作業(yè)，深中通道中山大橋正式合龍，記者帶你提前體驗約70層樓高的“超級工程”。

主塔高213.5米

中山大橋橫跨珠江口橫門東航道，是深中通道項目關鍵控制性工程之一，為主跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高213.5米，由120根斜拉索連接主塔與橋面。

今天，最后一片鋼箱梁完成焊接作業(yè)。合龍段鋼箱梁長10米、寬46米，重233噸，施工人員操作4臺橋面吊機將鋼箱梁抬吊至設計標高，隨后經(jīng)數(shù)小時的線形調(diào)整、焊接等工序，與左右兩側已架設梁段焊接連成整體，精準補上了最后一塊“積木”。這意味著深中通道中山大橋正式合龍，接下來將轉入路面及附屬設施施工階段。

目前，深中通道正穩(wěn)步推進建設，2022年度投資計劃完成率超50%，完成“時間過半任務過半”的既定目標。中山大橋?qū)⑦M入路面及附屬設施施工階段;伶仃洋大橋正進行主纜索股架設及上部結構施工;東、西人工島有序推進建設;海底沉管隧道已累計完成26個管節(jié)安裝，正向最后1000米發(fā)起攻堅沖刺。

“智能建造”成就

世界先進水平

自2016年12月西人工島先行工程開工，再到今日中山大橋合龍，深中通道已經(jīng)開工建設5年6個月，1萬多名建設者在伶仃洋戰(zhàn)高溫、迎風雨，努力推進項目建設，取得諸多矚目成就。

7個月完成69片箱梁高精度架設，建設者們破浪前行。負責中山大橋施工的中交二公局深中通道S06合同段項目經(jīng)理毛奎介紹：“今年以來，施工海域陣風、暴雨等天氣頻發(fā)，我們還面臨著水上高空作業(yè)風險大、沿海高溫等不利因素，為如期實現(xiàn)合龍帶來巨大壓力。”

面對困難，項目優(yōu)化施工方案、加大資源投入，采用多種方式激勵參建單位，利用假期合理組織生產(chǎn)，在雨水多發(fā)期全力保障建設進度，將鋼箱梁施工工效提高至雙側5天吊裝4片梁段。同時，建設者利用氣溫較低且溫差較小的夜間開展吊裝作業(yè)，提高箱梁對接穩(wěn)定性及精度。

“智能建造”在深中通道的運用，極大助力我國橋梁建造技術和質(zhì)量達世界先進水平。

中山大橋地處珠江入海口，常年炎熱、潮濕、高鹽霧，易受臺風等天氣影響。復雜的地質(zhì)及氣候條件、大跨度的結構，對大橋鋼箱梁提出了更高要求。

“目前，‘智能制造’在國內(nèi)鋼箱梁制造領域尚處于起步階段，深中通道研發(fā)打造了我國首條大型鋼結構智能制造生產(chǎn)線，極大提高了箱梁質(zhì)量的穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率。同時，我們還創(chuàng)新了組焊一體化及全熔透焊接技術，提高了正交異性鋼橋面板抗疲勞性能，大幅度提高了鋼橋面板的耐久性。”深中通道管理中心橋梁工程管理部部長姚志安介紹。

(駐穗記者 姚嘉莉 通訊員 粵交集宣 岳路建 曹陽 馬偉南 王維)