前兩天，兩大自主品牌車企突然“聯(lián)姻”的消息，讓整個(gè)新能源車圈瞪大了眼睛。
5月9日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(簡稱“吉利控股”)與重慶長安汽車股份有限公司(簡稱“長安汽車”)宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
這是一次不同尋常且規(guī)格頗高的合作。簽約儀式上，吉利控股董事長李書福和長安汽車董事長朱華榮，各自帶著手下的高管出席。
(資料圖)
▲（簽約儀式現(xiàn)場。圖源/吉利控股官方微信）
根據(jù)兩家車企的官方聲明，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。
具體來看，在新能源領(lǐng)域，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全、新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合作；在智能化領(lǐng)域，雙方將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機(jī)互聯(lián)、高精地圖、自動(dòng)駕駛等展開合作。
此外，吉利控股和長安汽車還探討了海外出行發(fā)展、出行生態(tài)合作以及動(dòng)力技術(shù)等相關(guān)領(lǐng)域展開合作。
在李書福和朱華榮看來，這次合作是一次業(yè)內(nèi)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的典范。雙方都強(qiáng)調(diào)要優(yōu)勢互補(bǔ)，共享資源，為用戶創(chuàng)造更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。
從互掐到結(jié)盟
“聯(lián)姻”的消息讓業(yè)內(nèi)頗感意外。
在過去長達(dá)幾十年的燃油車時(shí)代，吉利控股和長安汽車互為競爭對(duì)手，彼此都在搶奪對(duì)方的市場份額。即便到了現(xiàn)在的新能源、電動(dòng)化時(shí)期，這兩家在國內(nèi)極具代表性的頭部車企也咬著勁兒競爭，難分伯仲。
2022年，長安汽車自主品牌銷量187.4萬輛，吉利汽車賣了143.2萬輛。在自主品牌乘用車中，二者的銷量規(guī)模位列國內(nèi)二、三位。
而且三個(gè)月前，兩家車企剛因?yàn)椤俺u門”事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
今年2月，長安汽車委托律師事務(wù)所發(fā)給吉利發(fā)了一封律師函。文中稱，吉利控股旗下中高端新能源產(chǎn)品系列——吉列“銀河之光”原型車，存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌大量抄襲長安汽車已發(fā)布車型的外觀，已經(jīng)嚴(yán)重侵犯了長安汽車的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
因此長安汽車要求吉利停止相關(guān)行為，同時(shí)稱將保留采取進(jìn)一步法律手段的權(quán)利。
隨后，吉利控股快速發(fā)布聲明，斥責(zé)該律師函“內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)、指責(zé)毫無根據(jù)，誤導(dǎo)公眾”。而吉利集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在社交平臺(tái)中表示：“不要內(nèi)卷內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室亂戰(zhàn)，要團(tuán)結(jié)一致，不要分裂抹黑。”
雙方各執(zhí)一詞。目前，關(guān)于該事件的處理進(jìn)展，兩家車企未再發(fā)布任何聲明。
就在外界以為這兩大自主品牌車企之間的較量如火如荼時(shí)，市場卻傳來二者聯(lián)盟的消息。
宣布合作的當(dāng)晚，楊學(xué)良在微博發(fā)文稱：“小風(fēng)波不影響大格局大方向，前面因?yàn)殡p方工作層面溝通不及時(shí)產(chǎn)生誤解，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)放大后給業(yè)界帶來誤導(dǎo)，凸顯了充分溝通與互動(dòng)的重要性。未來雙方將加強(qiáng)緊密溝通，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、共贏未來。”
言外之意，在大方向的合作框架下，雙方或已就抄襲事件化干戈為玉帛。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝告訴「市界」，雙方簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在體制機(jī)制、產(chǎn)品研發(fā)、資源共享及市場拓展等方面強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、交融互補(bǔ)。“作為企業(yè)的一種戰(zhàn)略發(fā)展，其實(shí)就是各取所需，今天可以和長安合作，之后也可能與其他車企合作。”
1+1能大于2嗎？
談及如此大體量的兩家車企“聯(lián)姻”，有行業(yè)人士指出，從這次合作的重點(diǎn)看，他們在新能源、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上遇到的問題極為相似。
數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利汽車的新能源汽車銷量為32.8萬輛，長安汽車自主品牌新能源銷量為28.4萬輛。今年4月，吉利新能源賣出接近3萬輛，前4個(gè)月累計(jì)銷量9.2萬輛，而長安汽車4月自主品牌新能源銷量為2.2萬輛，4個(gè)月累計(jì)銷量10萬輛。
▲（2023上海車展，吉利智能電動(dòng)原型車銀河之光。圖源/視覺中國）
這些數(shù)字是什么概念？與放棄燃油車，全力進(jìn)攻新能源的比亞迪相比，后者2022年新能源銷量180萬輛，今年4月單月銷量超過21萬輛，前4個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到65.1萬輛。
即便是吉利控股和長安汽車前4個(gè)月的新能源銷量加在一起，也難匹敵。而且綜合其他車企數(shù)據(jù)，這兩家的新能源汽車銷量滲透率低于目前行業(yè)平均水平。
銷量的差距進(jìn)一步體現(xiàn)在各自的凈利潤上。2022年，比亞迪歸母凈利潤達(dá)到166.2億元，長安汽車為77.98億元，吉利汽車為52.6億元。
在業(yè)內(nèi)人士看來，此次兩家企業(yè)抱團(tuán)取暖，或是為了減輕單打獨(dú)斗的壓力。
前不久，在2022年業(yè)績溝通會(huì)上，朱華榮談到，國內(nèi)車企目前正在經(jīng)歷一場大洗牌。“過去三年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達(dá)75個(gè)，未來兩到三年，保守預(yù)計(jì)有60%~70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。”
他認(rèn)為，只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、產(chǎn)出快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。
而車企之間展開合作，無疑可以分?jǐn)傃邪l(fā)成本、減緩資金壓力，在一定程度上，還能提高轉(zhuǎn)型效果。顏景輝認(rèn)為，吉利控股和長安汽車，一個(gè)是民企，一個(gè)是央企，他們合作能夠最大程度的在機(jī)制上取長補(bǔ)短，無論是在采購還是技術(shù)研發(fā)上都能共享資源。
兩家車企的共同目標(biāo)一致，即加快新能源轉(zhuǎn)型。根據(jù)雙方規(guī)劃，2023年吉利銷量目標(biāo)為165萬輛，其中新能源銷量超過60萬輛。長安汽車則是2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過253萬輛，全年計(jì)劃投放新能源產(chǎn)品10余款，到2025年將推出27款全新新能源產(chǎn)品。
▲（2023上海車展，長安汽車展臺(tái)。圖源/視覺中國）
不過，也有行業(yè)人士提醒，這種1+1大于2的合作，也難免暗藏風(fēng)險(xiǎn)。
從全球來看，車企之間以及車企與供應(yīng)商深度綁定的案例不在少數(shù)。這些年，國內(nèi)也不乏有整車廠選擇結(jié)盟，但遺憾的是，大多數(shù)都草草收尾。
2012年，廣汽和奇瑞宣布簽署合作協(xié)議，在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、零部件出口等領(lǐng)域展開合作；2017年，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在技術(shù)、出海、商業(yè)模式等領(lǐng)域展開全方位合作；2019年，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就開發(fā)核心業(yè)務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈資源、新商業(yè)模式和海外市場等領(lǐng)域展開合作。
然而上述合作最終都未取得明顯成果。
國內(nèi)車企大多數(shù)都是競爭大于合作，各家的長板業(yè)務(wù)趨同，短板也非常相似。這就是為何很多傳統(tǒng)車企會(huì)選擇與百度、華為這類科技公司合作，以此提升新能源產(chǎn)品智能化屬性的原因。
此次，吉利控股和長安汽車的合作被外界視為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但現(xiàn)階段，雙方都未披露合作模式、資金投入等更為具體的細(xì)節(jié)信息。
“聯(lián)姻”的最終結(jié)果是曇花一現(xiàn)還是做大做強(qiáng)？業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雙方的利益訴求能否取得平衡，將成為影響合作的重要因素。市場也在等待雙方能盡快有更堅(jiān)實(shí)的合作成果落地。
作者 | 韓 玲
編輯 | 田晏林
