湖北日報全媒記者 夏中華 通訊員 左敏

一聲汽笛長鳴，刺破城郊寂靜的夜空。3月5日20時30分許，貨運鄂州西站，牽引50個車皮、總長750米的火車載著約3250噸鐵礦粉緩緩啟動。

接通電源、啟動泵油、打開前進后退擋、加油門、丟小閘……46歲的女司機楊霞端坐在約2平方米的貨運機車駕駛室，雙眼凝視前方，全神貫注，手腳并用，熟練操作20多個按鈕。

鄂城鋼鐵生產所需礦粉和煤炭等大宗物資，從外地運到鄂州西站，然后由貨運機車牽引或推進，運抵廠區。

鄂鋼建有多條鐵路線，總長近70公里。“吃的就是‘車輪子飯’。”同行的編組站安全生產主管陳兵介紹，機車操作是一項專業性和責任心高度融合的工作。行進過程中，安全第一。遇到前方道岔、進路異常，信號燈藍色就要制動停車，顯示白色燈才可以繼續調車作業。

“鋼鐵長龍”推進過程中，前方視線被車皮擋住，扒在車皮上瞭望的連接員就是司機的另一只眼睛。楊霞屏住呼吸，借助車載對講機與機車兩名連接員相互配合，精準對位。

約50分鐘后，50個車皮的鐵礦粉精準送至鄂鋼西區工業站3號翻車機。此時，艙外春寒料峭，艙內的楊霞，額頭上豆大的汗珠濕了劉海。

一進駕駛室兩三個小時不能下來，女同志不方便，只能盡量不喝水。當晚，楊霞19時30分上班，次日凌晨7時30分下班，期間只下車休息過一次。

機車司機工作時間長，勞動強度大，除室內駕車，還常要鉆入車底保養設備、更換沉重的閘瓦等，過去是男職工的專屬崗位。

“蒸汽機車早已換成了內燃機車，男同志能開，女同志心更細，一定行。”1996年，楊霞從技校畢業后進入鄂鋼物流管理部，一做24年。2020年初，經毛遂自薦，她調崗西區工業站調乘組，成為全廠60多名火車司機中首位女司機。

轉崗后，楊霞跟著老師傅從單機操作開始，一步一個腳印勤奮練習。兩月后，成為一名上路司機。去年，在她的帶動下，80后內勤信號工也轉崗成為全廠第二個女機車司機。

“經常翻翻，操作更熟練。”駕駛座位旁，楊霞隨身攜帶的包里，一本出版30多年的專業書籍《機車內部構造》已泛黃。

西區工業站調乘組調車作業量大，每天轉運車皮500車以上。兩年來，楊霞駕駛機車約360個班次，沒有發生一例安全事故。