湖北日?qǐng)?bào)訊（記者劉毅、張泉、林晶、通訊員武鐵軒、肖帆、吳慕楓、張啟山）4月22日10時(shí)40分，G4022次列車緩緩駛離黃梅東站，駛往武漢站，備受關(guān)注的黃黃高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。武漢、黃梅兩地的乘車時(shí)間只需88分鐘，沿線黃州區(qū)、浠水縣、蘄春縣、武穴市同步邁入“高鐵時(shí)代”，相鄰縣市區(qū)行程全部縮短至20分鐘以內(nèi)。
黃黃高鐵路橋隧比為85%，為我省橋隧占比最高的高鐵，全線設(shè)黃岡東、浠水南、蘄春南、武穴北、黃梅東等5座車站，其中浠水南、蘄春南、武穴北為新建車站。自2018年12月開工建設(shè)以來(lái)，各單位克服疫情、暴雨等影響，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)，確保工程如期建成。
隨著黃黃高鐵與安九高鐵無(wú)縫對(duì)接，黃岡跨入湖北武漢、安徽合肥、江西南昌三大省會(huì)城市2小時(shí)交通圈。在原有合武、合寧高鐵、安九高鐵連通湖北與長(zhǎng)三角主要城市的基礎(chǔ)上，黃黃高鐵將發(fā)揮我省東向聯(lián)絡(luò)線功能，完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步盤活中東部高鐵網(wǎng)，豐富我省前往長(zhǎng)三角地區(qū)的高鐵路徑，縮短長(zhǎng)江中游城市群、武漢城市圈與長(zhǎng)三角城市、江浙一帶的時(shí)空距離。該鐵路對(duì)振興大別山革命老區(qū)，推動(dòng)我省區(qū)域協(xié)同發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。
據(jù)鐵路部門介紹，黃黃高鐵將在先期公布的24列動(dòng)車組列車的基礎(chǔ)上，針對(duì)周末、節(jié)假日等旅客集中出行的客流變化情況，采取“一日一圖”動(dòng)態(tài)調(diào)整列車開行方案。
【鏈接1】“雙動(dòng)脈”穿越黃岡革命老區(qū)——
打通“斷點(diǎn)” “接力”入“網(wǎng)”
湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 劉毅 張泉 林晶 通訊員 武鐵軒 肖帆 吳慕楓 張啟山
攻堅(jiān)克難打通“大動(dòng)脈”
經(jīng)過3年4個(gè)月的建設(shè)、調(diào)試，黃黃高鐵終于通車了!
這座高鐵經(jīng)過大別山余脈以南、長(zhǎng)江中下游以北，沿途經(jīng)過巴河、浠水等流域，沿線地形地貌變化大，地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線需修建巴河特大橋、蘄河特大橋、王上灣隧道等一批重點(diǎn)控制性工程，還需跨越京九鐵路、合九高鐵等鐵路線和福銀、滬渝、麻陽(yáng)等多條高速公路，施工難度大。
施工方中鐵十一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，施工時(shí)，受疫情、汛情影響，耽誤工期長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月。為了按時(shí)高標(biāo)準(zhǔn)完成建設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目部首次在高鐵工程施工中，采用大截段懸壁現(xiàn)澆法施工工藝，將原來(lái)3米一個(gè)截段提高到8米一個(gè)截段，施工效率顯著提升，將延誤的工期搶了回來(lái)。這項(xiàng)新施工工藝目前已在廣汕高鐵的施工中得到應(yīng)用推廣。在樁基施工中，采用前接法替代后接法，不需要開挖樁基周邊的土方，大大減少了斷樁率，既提高效率，還節(jié)省10%的施工成本。
為滿足巴河三級(jí)航道通行和時(shí)速350千米的高鐵通過，巴河特大橋采用主跨兩孔200米矮塔斜拉橋設(shè)計(jì)，一個(gè)節(jié)段最大重量可達(dá)600噸重。負(fù)責(zé)大橋施工的中鐵十六局該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李志強(qiáng)說(shuō)，中鐵十六局投資數(shù)百萬(wàn)元制造出大節(jié)段懸臂造橋機(jī)，節(jié)省工期4個(gè)月。
武九客專湖北公司黃岡指揮部副指揮長(zhǎng)喻明燈介紹，該鐵路以高標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收合格并開通，十分不易。“施工水平和質(zhì)量關(guān)系到軌道平順與否，體現(xiàn)在TQI值上。”喻明燈介紹，TQI值是考量軌道質(zhì)量的綜合指標(biāo)，其數(shù)值大小關(guān)系到軌道的平順。黃黃高鐵將TQI值從1.5毫米的平均值提高到1.44毫米，是我省現(xiàn)有高鐵中TQI值最低的高鐵線路，意味著列車運(yùn)行更加平順。
“接力”融入全國(guó)路網(wǎng)
攤開地圖，黃黃高鐵正是彌補(bǔ)武岡城際和安九高鐵之間“斷開”的那一段。
鐵四院黃黃高鐵指揮部指揮長(zhǎng)劉建宇介紹，黃黃高鐵只有126.85公里長(zhǎng)，但承擔(dān)著“連貫東西、串聯(lián)南北”的重任。黃黃高鐵是東西向武杭客運(yùn)通道、南北向京港通道的重要組成部分，其中京港通道是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”中的“一縱”。
黃黃高鐵，對(duì)革命老區(qū)黃岡的意義不言而喻。其與武岡城際“無(wú)縫對(duì)接”成線后，與合武客專一南一北兩線并行，構(gòu)成穿越黃岡的兩條“大動(dòng)脈”，老區(qū)人民的出行選擇更多了，也讓黃岡深入融入國(guó)家高鐵路網(wǎng)體系，將推動(dòng)大別山革命老區(qū)振興發(fā)展和黃岡加快打造鄂東中心城市。
鐵四院線站院副總工程周天杰稱，武岡城際鐵路由“斷頭路”融入到國(guó)家路網(wǎng)體系，對(duì)武岡城際的客流有很大帶動(dòng)作用。目前，我省5條城際鐵路中，武石、武孝、武岡城際鐵路已先后接入武九客專、漢十高鐵和黃黃高鐵。城際鐵路融入國(guó)家路網(wǎng)，將盤活城際線路的資源，帶動(dòng)更大的客流。
“短線”的連接，還將惠及湖北全省。
黃黃高鐵縱貫大別山南部，打通了武漢向東、向南的快速交通線，鄂贛之間以及長(zhǎng)江中游城市群與長(zhǎng)三角之間的聯(lián)系將更加緊密。黃黃高鐵通過武岡城際、黃黃高鐵、安九高鐵、商合杭高鐵，也可以抵達(dá)安慶、杭州等地，這意味著，我省鐵路網(wǎng)觸角在不斷“延長(zhǎng)”，進(jìn)一步深入融入全國(guó)鐵路網(wǎng)，推動(dòng)我省區(qū)域協(xié)同發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。
湖北今年將新增370公里高鐵
能開則開、能早則早、能多則多、能快則快。眼下，我省正加快鐵路建設(shè)步伐，密織鐵路網(wǎng)。
近200公里的鄭萬(wàn)高鐵襄巴段正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，沿線五個(gè)車站正在進(jìn)行最后的裝修施工，全力沖刺上半年通車運(yùn)營(yíng)。武石城際余花聯(lián)絡(luò)線路基工程完工，武漢東站也已建成，靜待聯(lián)袂開通運(yùn)營(yíng)。新港江北鐵路力爭(zhēng)今年9月份全線開通運(yùn)營(yíng)。
十堰市鄖陽(yáng)區(qū)秦巴山脈，西十高鐵湖北段控制性工程——漢江特大橋橋墩輪廓已現(xiàn)。荊荊高鐵開工以來(lái)，路基土石方完成設(shè)計(jì)總量的69.5%；襄荊高鐵襄陽(yáng)東站引入工程已完成工程總投資的81.56%。
多個(gè)項(xiàng)目力爭(zhēng)今年開通。襄荊高鐵力爭(zhēng)6月底前全線開工建設(shè)，并通過科學(xué)施工組織，努力實(shí)現(xiàn)荊荊、襄荊高鐵同步開通運(yùn)營(yíng)。目前，我省正做好有關(guān)鐵路項(xiàng)目的研究、入項(xiàng)等工作，爭(zhēng)取更多儲(chǔ)備鐵路項(xiàng)目納入年度儲(chǔ)備開工項(xiàng)目計(jì)劃。
據(jù)悉，我省高鐵建設(shè)今年重點(diǎn)推進(jìn)12個(gè)在建項(xiàng)目和10個(gè)擬新開工項(xiàng)目。年度投資300億元以上，新增高鐵里程約370公里。
【鏈接2】加裝“安全衛(wèi)士” 凸顯鄂東特色
——黃黃高鐵彰顯“湖北軍團(tuán)”實(shí)力
湖北日?qǐng)?bào)全媒記者左晨 戴輝 胡祎 通訊員張啟山 盧園園 曹雪
當(dāng)黃黃高鐵疾馳于荊楚大地上，湖北高鐵建設(shè)軍團(tuán)的整體實(shí)力再次得到演繹。
小到一個(gè)接觸網(wǎng)裝置、一根鐵軌，大到一座橋梁、一座站房，黃黃高鐵上處處閃耀荊楚力量。
在鄂企業(yè)鐵四院、中鐵十一局、中鐵武漢電氣化局、中鐵大橋院等密切合作，不斷創(chuàng)新，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)，確保黃黃高鐵順利通車。
列控系統(tǒng)達(dá)到最高水平
這是一條“安全感”滿滿的高鐵。
列車控制系統(tǒng)，被稱為高鐵的“大腦”。鐵四院通號(hào)院副總工程師謝靜高介紹，黃黃高鐵采用我國(guó)最先進(jìn)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，在路內(nèi)首次采取“四級(jí)保護(hù)”，使得列車控制系統(tǒng)的安全等級(jí)達(dá)到路內(nèi)最高水平。
這是一條充滿“智慧”的高鐵。
中鐵武漢電氣化局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王林介紹，黃黃高鐵先進(jìn)的“接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測(cè)量裝置”引入了北斗定位技術(shù)，能簡(jiǎn)便快速地完成接觸網(wǎng)相關(guān)參數(shù)的測(cè)量、記錄及傳輸，使測(cè)量誤差控制在毫米級(jí)。
“在業(yè)內(nèi)，該裝置還是一個(gè)全新的裝置。”該裝置研發(fā)負(fù)責(zé)人李勇透露，為提升接觸網(wǎng)施工精準(zhǔn)度，團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了“便攜式接觸網(wǎng)智能檢測(cè)小車”和“便攜式接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)智能巡檢裝置”，讓接觸網(wǎng)參數(shù)測(cè)量效率提高了80%。
據(jù)介紹，黃黃高鐵跨越巴河、浠水、蘄河，七跨高速公路，橋隧比達(dá)85%。
在這些橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)中，創(chuàng)造了多項(xiàng)第一。鐵四院巴河特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王存國(guó)介紹，巴河特大橋主橋在國(guó)內(nèi)高速鐵路橋梁上首次采用剛構(gòu)—連續(xù)梁三塔部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，有效解決了橋梁在運(yùn)營(yíng)期變形過大問題。
站房設(shè)計(jì)融入鄂東風(fēng)格
浠水南、蘄春南、武穴北三座新站，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)。
一萬(wàn)平米的浠水南站設(shè)置了兩層候車室，中鐵大橋院相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，它以“漣漪浠水潺潺，楚地文鄉(xiāng)展卷”為設(shè)計(jì)主題，呈現(xiàn)了“舒展”“立體”且“流動(dòng)”的氣質(zhì)，與浠水縣地理特點(diǎn)和文化底蘊(yùn)完美契合。
武穴北站，為8千平米線側(cè)平式站房，圍繞景觀人行廣場(chǎng)布置各類車輛停車場(chǎng)，與規(guī)劃道路順暢接駁，創(chuàng)造以人為本，安全、便捷、舒適、高效的樞紐換乘環(huán)境。新建武穴北站結(jié)合地理環(huán)境，體現(xiàn)“三省通衢武穴港，月異日更科技城”的主題立意。
“黃黃高鐵優(yōu)良的建設(shè)質(zhì)量，源于工程技術(shù)和科研人員對(duì)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，彰顯了我國(guó)精湛的高鐵建設(shè)水平。”中鐵武漢電氣化局黃黃高鐵項(xiàng)目書記朱軍說(shuō)。
（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 柯皓 攝）
