換電風(fēng)起，“寧王”入局。1月18日，寧德時代全資子公司時代電服推出換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，寧德時代正式入局換電市場。當(dāng)下，新能源汽車補能矛盾日益凸顯，換電模式再次被提上日程。此前，國內(nèi)新能源汽車C端市場，換電一直是以車企推廣為主，蔚來、北汽都有鮮明的換電標(biāo)簽，近年來也成為眾多新能源汽車品牌效仿的方向。

然而，車企紛紛入局并未真正打開新能源汽車換電市場，在標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化難題下，換電市場未能脫離車企“單打獨斗”的局面，并形成規(guī)模化效應(yīng)。此時，擁有豐富“朋友圈”與供應(yīng)商身份的寧德時代入局，被業(yè)內(nèi)認為是打破換電市場發(fā)展僵局的關(guān)鍵。

“寧王”入局

“鈉離子”電池發(fā)布后，“寧王”又準(zhǔn)備在換電市場分一杯羹。據(jù)了解，時代電服推出由“換電塊、快換站、App”三大產(chǎn)品共同組成的組合換電整體解決方案和服務(wù)，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨立出來。其中，專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池“巧克力換電塊”，將采用寧德時代CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。

“目前時代電服App已經(jīng)上線。”寧德時代相關(guān)負責(zé)人表示，用戶換電時可以任意選取一或多塊電池，匹配不同里程的需求。車主如果購買了可以使用“巧克力換電塊”的車型，可以不用購買電池變?yōu)樽赓U電池。換電的價格則是根據(jù)不同時間不同地段，因環(huán)境不同是個變量，公司會根據(jù)不同情況提供有競爭力的價格，而換電不拘泥于三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。

北京商報記者了解到，“換電塊、快換站、App”這一組合換電整體解決方案，還具有一電多車，按需租電，可充可換的特點。其中，每個標(biāo)準(zhǔn)站需3個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲48個換電塊。換電站還可提供適配不同地區(qū)氣候環(huán)境條件的版本。上述負責(zé)人透露，換電站里的電池資產(chǎn)是屬于“電池銀行”的，而這個電池銀行是包括時代電服的，但公司也歡迎產(chǎn)業(yè)界相關(guān)方加入，共同推動換電網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展。

值得注意的是，寧德時代在換電領(lǐng)域早已布局。2020年7月，寧德時代與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商身份進軍換電運營領(lǐng)域。隨后，寧德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付。去年1月，寧德時代成立寧德蕉城時代新能源科技有限公司，經(jīng)營范圍涵蓋新能源換電設(shè)施銷售。去年12月24日，寧德時代與貴州省政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

“寧德時代此前的布局一邊是在試探換電市場，也是為之后自己的換電品牌發(fā)布提前鋪路。”中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，寧德時代不會只滿足于提供電池，隨著新能源汽車市場逐漸成熟，換電將成為未來市場不能缺少的補能方式，作為供應(yīng)商，寧德時代為今后發(fā)展必然要選擇入局市場。

推廣痛點

在此之前，換電市場已成為眾多車企的“標(biāo)簽”。寧德時代方面認為，為緩解里程焦慮滿足偶爾長途需求，消費者會選擇購買電池量更大的車型，并為此付出高額成本。但將車電分離，采取電池共享或是租賃的方式，或許就是解決車主續(xù)航焦慮，同時降購車低成本的關(guān)鍵。

不過，眾多車企布局并未將換電市場完全打開。發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達261.7萬臺，其中換電設(shè)施總量僅為1298座，其中蔚來汽車擁有換電站789座，換電服務(wù)運營商奧動新能源建設(shè)換電站402座。推廣不力的同時，換電站還存在盈利難題。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)多數(shù)換電站的收入主要來自于使用頻率高、足夠多的運營車輛，私家車僅作為補充，換電站使用率達到60%-70%才能實現(xiàn)盈虧平衡，但截至2020年，北京等一線重點城市換電站的平均負荷率僅為20%左右。

這背后的問題則是未能實現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)化”。業(yè)內(nèi)人士表示，盈利的關(guān)鍵在于規(guī)模化的推廣，但由于電池包不統(tǒng)一、底盤平臺不統(tǒng)一標(biāo)、準(zhǔn)化很難推進，換電站、電池不能通用，就意味著規(guī)模化無法推廣。車企不是不想要標(biāo)準(zhǔn)化，而是車企間本身存在競爭關(guān)系，誰也不愿意采用競爭對手的模板進行制造和發(fā)展，因此始終未能全面推廣達到規(guī)模化效應(yīng)，盈利模式未能成型。

“朋友圈”殺手锏

一邊是市場需要換電模式，一邊是車企“單打獨斗”未能達成規(guī)模效應(yīng)的局面，這給作為供應(yīng)商的寧德時代提供了機會。

據(jù)了解，基于通用化適配的開發(fā)原則，EVOGO的“巧克力換電塊”可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各種車型，實現(xiàn)換電車型的選擇自由。

適用多種車型的同時，寧德時代的入局將打通車企換電模式不能相同的痛點。“可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來三年將上市的純電車型，80%適配的意思是只要不是異形基本都適配。”寧德時代相關(guān)負責(zé)人表示，車企不需要調(diào)整底盤，只需要開發(fā)適配“巧克力換電塊”的換電支架。

事實上，寧德時代能夠打通“痛點”，不僅是其供應(yīng)商的身份，更是因為此前布局電池領(lǐng)域打下的“朋友圈”基礎(chǔ)。寧德時代作為全球最大的動力電池供應(yīng)商之一，也一直在擴充自己的“朋友圈”。目前，寧德時代已與寶馬、上汽、長安、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、北汽等多家國內(nèi)外車企進行合作。乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，換電模式是高成本投入，而寧德時代作為供應(yīng)商推出換電模式后，其“朋友圈”有合作的車企或許也會繼續(xù)和其在換電領(lǐng)域進行合作，這部分車企不僅可以節(jié)省投入，還能順利實現(xiàn)換電模式的推出。

政策利好也為寧德時代入局換電市場提供了良好的支持。2020年4月，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》，通知規(guī)定補貼前售價不高于30萬元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補貼，但支持換電模式的新能源車型不受30萬元規(guī)定限制。此外，去年10月工信部《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》相關(guān)文件的發(fā)布，新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作正式啟動，為換電提供了政策性支撐。該文件決定在北京、南京、武漢等11個城市啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。

業(yè)內(nèi)人士表示，在政策的推動下，將有更多車企推出換電模式車型，而相比于車企間存在著競爭關(guān)系，寧德時代作為供應(yīng)商身份和眾多車企合作更容易實現(xiàn)規(guī)模化、形成標(biāo)準(zhǔn)化，進而形成盈利模式。

(北京商報記者劉曉夢)