中國(guó)人到底有多愛(ài)騎兩個(gè)輪子的電動(dòng)車(chē)？
一份行業(yè)報(bào)告顯示，截至去年底，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量已達(dá)3.5億輛，年產(chǎn)量超過(guò)3500萬(wàn)輛，位居世界第一。仔細(xì)算算，平均身邊4個(gè)人就擁有1輛“小電驢”。
但曾經(jīng)有段時(shí)間，電動(dòng)兩輪車(chē)因頻繁出現(xiàn)安全事故，被稱(chēng)作“馬路殺手”，差點(diǎn)賣(mài)不出去。
(資料圖)
自2019年4月實(shí)行“新國(guó)標(biāo)”后，電動(dòng)兩輪車(chē)被細(xì)分為電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)三類(lèi)。關(guān)于這些產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用方式也被嚴(yán)格規(guī)范。
而且最近四年，隨著共享經(jīng)濟(jì)、外賣(mài)配送等消費(fèi)業(yè)態(tài)快速發(fā)展，電動(dòng)兩輪車(chē)再次迎來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)?；馃岬匿N(xiāo)量為不少經(jīng)營(yíng)“小電驢”的廠(chǎng)家?guī)?lái)豐厚營(yíng)收。但在這些造富故事中，排名前十的，有一家叫做“九號(hào)”的公司引起外界注意。
和許多深耕電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)二十多年的廠(chǎng)商不同，九號(hào)最初就不是做這個(gè)生意起家的。
創(chuàng)立于2012年的九號(hào)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“九號(hào)”），最早為外界熟知的身份，是小米生態(tài)鏈上的一員，旗下的智能平衡車(chē)、滑板車(chē)是被大眾熟知的“拳頭”產(chǎn)品。而且九號(hào)還是全球市占率最高的電動(dòng)滑板車(chē)和電動(dòng)平衡車(chē)等創(chuàng)新短交通產(chǎn)品研發(fā)制造商。
2019年12月底，九號(hào)發(fā)布了第一款智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，正式宣告入局電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)。雖然在該領(lǐng)域，九號(hào)是后來(lái)者，但技術(shù)卻不輸老將。據(jù)行業(yè)人士介紹，在“新國(guó)標(biāo)”正式發(fā)布前，該公司就開(kāi)始按照新標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)智能電動(dòng)車(chē)了。
充足的研發(fā)準(zhǔn)備，讓九號(hào)電動(dòng)一經(jīng)推出就在業(yè)內(nèi)打出名氣。憑借更懂用戶(hù)的真智能系統(tǒng)和兼具辨識(shí)度和實(shí)用性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，九號(hào)電動(dòng)兩輪車(chē)在2020年上市首年便成為行業(yè)最快實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售10萬(wàn)輛的品牌。
此后，該公司電動(dòng)業(yè)務(wù)一路高歌猛進(jìn)。
2022年8月，九號(hào)在中國(guó)地區(qū)智能電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)量破百萬(wàn)，到2023年3月，九號(hào)僅用兩百多天，便將這一數(shù)字推升到150萬(wàn)輛。
艾瑞咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，去年一整年，全國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)量為5010萬(wàn)輛。這相當(dāng)于每百輛電動(dòng)車(chē)中，就有兩輛來(lái)自九號(hào)。
▲（2022年，濟(jì)南，下班路上的電動(dòng)車(chē)“大軍”。圖源/視覺(jué)中國(guó)）
盡管老牌廠(chǎng)商仍有高市占率優(yōu)勢(shì)，但年輕選手更擅長(zhǎng)兇猛進(jìn)攻。
在過(guò)去創(chuàng)業(yè)的十年里，九號(hào)在平衡車(chē)、滑板車(chē)和智能電動(dòng)兩輪車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)，拿下過(guò)多個(gè)銷(xiāo)量第一。而且，除了人所使用的交通工具外，公司還面向移動(dòng)“物”，發(fā)布了送餐、送物機(jī)器人等產(chǎn)品。后期推上市的“無(wú)邊界”智能割草機(jī)器人——Navimow，在發(fā)布后半年內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，完善了九號(hào)創(chuàng)新短交通和機(jī)器人的業(yè)務(wù)版圖。
5月10日，九號(hào)公司在2023年新品發(fā)布會(huì)上，再次帶來(lái)了從電動(dòng)兩輪車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)、電動(dòng)平衡車(chē)到全地形車(chē)、儲(chǔ)能產(chǎn)品等多款重磅新品，不斷拉高行業(yè)產(chǎn)品“天花板”的同時(shí)，也讓公司產(chǎn)品陣列得到進(jìn)一步擴(kuò)充。
不過(guò)這些年，忙于在多個(gè)細(xì)分“戰(zhàn)場(chǎng)”廝殺，九號(hào)沒(méi)有注意到，外界對(duì)其定位有些模糊了。
更關(guān)鍵的問(wèn)題是，從平衡車(chē)、滑板車(chē)、電動(dòng)兩輪車(chē)，再到機(jī)器人產(chǎn)品，進(jìn)入多元化的細(xì)分領(lǐng)域，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理難度增大，十分考驗(yàn)精力分配和決策速度。
站在“新十年”的發(fā)展起點(diǎn)，九號(hào)需要讓更多人知道，這到底是一家怎樣的公司？支撐它在細(xì)分領(lǐng)域做大做強(qiáng)的資本究竟是什么？
九號(hào)是誰(shuí)？
2023年是九號(hào)公司成立的第11個(gè)年頭，公司在全球范圍內(nèi)形成了Ninebot 九號(hào)和Segway賽格威的雙品牌布局。
此次新品發(fā)布會(huì)上，九號(hào)帶來(lái)的產(chǎn)品包括智能電動(dòng)兩輪車(chē)——電摩E300P、小V，以及對(duì)女性用戶(hù)相當(dāng)友好的小Q，九號(hào)電動(dòng)滑板車(chē)E2（梔子白新色）、Segway AT5全地形車(chē)，以及Segway儲(chǔ)能電源Cube系列等。
從電動(dòng)兩輪車(chē)到全地形車(chē)，再到探索儲(chǔ)能電源，九號(hào)公司董事長(zhǎng)高祿峰在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)坦言，公司正在做多場(chǎng)景的布局，“我們今天給‘小象’建立的基因和整個(gè)骨架，未來(lái)是能夠長(zhǎng)大成為非常龐大的大象?！?/p>
▲（九號(hào)公司董事長(zhǎng)高祿峰在新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。圖源/九號(hào)公司）
九號(hào)公司布局兩輪電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)以來(lái)，外界一度認(rèn)為電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域無(wú)法再有顯著的增長(zhǎng)，但智能化技術(shù)的迭代讓公司高層看到了更多可能。
智能電動(dòng)兩輪車(chē)業(yè)務(wù)上市一年后，2020年，該業(yè)務(wù)便實(shí)現(xiàn)了4.32億元的營(yíng)收，占總營(yíng)收比重為7.2%，2021年該業(yè)務(wù)營(yíng)收翻了三倍達(dá)到了12億元，占比提高至14.6%。
到了2022年，這項(xiàng)業(yè)務(wù)營(yíng)收再次翻一番增至26.6億元，占比達(dá)到26%，成為繼滑板車(chē)、平衡車(chē)業(yè)務(wù)之后，九號(hào)公司另一大營(yíng)收來(lái)源。
短短三年時(shí)間，九號(hào)電動(dòng)兩輪車(chē)實(shí)現(xiàn)了從0到100萬(wàn)輛的跨越，出乎許多人的意料。因?yàn)樽钤缰?，九?hào)公司CEO王野，并未想碰這個(gè)生意。
2018年之前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車(chē)已進(jìn)入紅海市場(chǎng)，但那時(shí)行業(yè)還不太規(guī)范，品牌商陷入混戰(zhàn)，大量資本與企業(yè)的進(jìn)入，低價(jià)、低質(zhì)產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，成為了各家企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的必殺技，這個(gè)行業(yè)被打上了“低價(jià)低質(zhì)”的烙印。
但2018年在海外的一段經(jīng)歷，讓王野對(duì)這個(gè)行業(yè)改變了看法。
那時(shí)，他帶著團(tuán)隊(duì)在美國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，在南加州待了不到4個(gè)月時(shí)間，每天通勤，開(kāi)車(chē)都能被堵在路上。這讓他想到了國(guó)內(nèi)時(shí)常看到的電動(dòng)兩輪車(chē)。如果有了“小電驢”，交通壓力豈不迎刃而解？
據(jù)他了解，南加州約有700萬(wàn)人口，雙向16車(chē)道的交通，仍舊出現(xiàn)水泄不通的情況。道路的承載力與人口密度的失衡的問(wèn)題，同樣在國(guó)內(nèi)也存在。這讓他覺(jué)得，即便國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商廝殺激烈，但電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)仍有持續(xù)性需求。
當(dāng)獲悉“新國(guó)標(biāo)”即將發(fā)布，電動(dòng)兩輪車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)一波換購(gòu)潮，他更覺(jué)得這事兒能成。
經(jīng)過(guò)兩年多時(shí)間的研發(fā)，2019年底，九號(hào)發(fā)布了首款電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)品電動(dòng)C系列和電摩E系列，補(bǔ)上了公司在短距離交通產(chǎn)品線(xiàn)的重要一環(huán)。
最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年前三個(gè)月，九號(hào)公司電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了18.47萬(wàn)輛，收入5.43億元，占總營(yíng)收比重進(jìn)一步提升至32.67%，業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)明顯。
高祿峰表示，要將“藍(lán)海做大，紅海做藍(lán)”。為此，九號(hào)把自己定位為一家智能短交通領(lǐng)域的智慧移動(dòng)能力公司。
▲（產(chǎn)品線(xiàn)分布。圖源/九號(hào)公司）
除了研發(fā)移動(dòng)“人”的智慧交通工具外，在智慧移動(dòng)“物”方面，面對(duì)酒店、樓宇等B端企業(yè)用戶(hù)降本增效和智慧化服務(wù)需求，九號(hào)公司定向研發(fā)了覆蓋酒店、餐飲等更多場(chǎng)景的配送服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)品。
據(jù)悉，其主打智能化標(biāo)簽的割草機(jī)器人——Navimow，采用了獨(dú)創(chuàng)的EFLS融合定位系統(tǒng)、手機(jī)App遠(yuǎn)程遙控、帶有轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制的輪轂電機(jī)等，能夠在不擾民的情況下，安靜地根據(jù)遠(yuǎn)程遙控規(guī)劃工作路徑，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位和安全避障，綜合提升工作效率。
盡管在九號(hào)公司的整體營(yíng)收中，智能化產(chǎn)品機(jī)器人業(yè)務(wù)營(yíng)收貢獻(xiàn)度不高，但其毛利率高達(dá)50%，還是讓九號(hào)看到了未來(lái)更多的盈利可能。Navimow上市首銷(xiāo)“一機(jī)難求”，在6個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)近2萬(wàn)件的銷(xiāo)量。
九號(hào)管理層也坦言，機(jī)器人產(chǎn)品仍處于0-1突破階段，滲透空間廣闊。華創(chuàng)證券數(shù)據(jù)顯示，2023年，割草機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模有望突破39億美元，配送服務(wù)機(jī)器人市場(chǎng)國(guó)規(guī)模有望突破208億元。
在接近九號(hào)的業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這些年，公司從點(diǎn)到面，業(yè)務(wù)逐漸多元化，產(chǎn)品看似種類(lèi)繁多，但內(nèi)里有一個(gè)共同的底層邏輯做支撐，即“簡(jiǎn)化人和物的移動(dòng)”。一切產(chǎn)品都是圍繞公司創(chuàng)新短交通和機(jī)器人這一主業(yè)展開(kāi)。因此不能單用“小電驢”廠(chǎng)家，或者平衡車(chē)、滑板車(chē)專(zhuān)賣(mài)者來(lái)定義，也談不上產(chǎn)品線(xiàn)不聚焦。
把機(jī)器人的概念玩明白了
在“移動(dòng)人”的方面，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)，當(dāng)前強(qiáng)敵環(huán)伺。九號(hào)想要突圍，需要拿出差異化“武器”。
與四輪電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)有異曲同工之處，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)也“卷”上了天，各家企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)“智能化”。
但在社交平臺(tái)上，不少用戶(hù)經(jīng)常吐槽，電動(dòng)自行車(chē)花樣越來(lái)越多，價(jià)格也越來(lái)越貴。大家發(fā)現(xiàn)，很多功能或配置在實(shí)際使用中有點(diǎn)多此一舉。
有些電動(dòng)車(chē)在宣傳時(shí)稱(chēng)可以“無(wú)鑰匙解鎖”。據(jù)一些電動(dòng)車(chē)車(chē)主反饋，確實(shí)是沒(méi)有鑰匙了，但仍需要自己掏出手機(jī)，通過(guò)手機(jī)App上的藍(lán)牙解鎖車(chē)輛，并沒(méi)有省去開(kāi)鎖步驟。并且大家最擔(dān)心的還是電動(dòng)兩輪車(chē)丟電池的問(wèn)題，即便車(chē)上安裝了GPS防盜器，可一旦被拆除，仍無(wú)法找回。
如何探索并滿(mǎn)足用戶(hù)的真實(shí)需求，考驗(yàn)廠(chǎng)商智能化能力的時(shí)刻到了。
▲（圖源/九號(hào)公司）
對(duì)此，九號(hào)公司提出聚焦用戶(hù)真實(shí)需求的“真智能”概念，同時(shí)在市場(chǎng)策略方面，沒(méi)有慣用其他企業(yè)的入局模式，而是鎖定了高端智能化賽道，把機(jī)器人的概念融入到電動(dòng)車(chē)?yán)铩?/p>
何謂真智能？“是通過(guò)智能技術(shù)感知用戶(hù)在場(chǎng)景中的真實(shí)需求?！蓖跻罢f(shuō)。
2019年，九號(hào)公司推出的首款電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了無(wú)需鑰匙就能感應(yīng)解鎖，將GPS防盜器放置在車(chē)的控制器中，通過(guò)軟件的方式與整車(chē)相連，即使防盜器被拆除，車(chē)也無(wú)法啟動(dòng)。
“即停即走，不怕丟”解決了許多用戶(hù)的最大痛點(diǎn)。
據(jù)一位北京用戶(hù)回憶，他的朋友去年因操作不當(dāng)，駕駛途中連人帶車(chē)摔到地上，當(dāng)場(chǎng)失去意識(shí)。“當(dāng)時(shí)是晚上十點(diǎn)，路上行人不太多了。等他醒來(lái)時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)躺在醫(yī)院，媳婦也守在病床前。”
后來(lái)他詢(xún)問(wèn)原因才知，朋友騎的那輛九號(hào)電動(dòng)車(chē)，有碰撞求救功能，在車(chē)主昏迷后，能第一時(shí)間給緊急聯(lián)系人自動(dòng)發(fā)送帶有定位的彩信。之后他也給自己買(mǎi)了一輛。
據(jù)九號(hào)公司產(chǎn)品負(fù)責(zé)人介紹，九號(hào)智能電動(dòng)兩輪車(chē)具備傾倒報(bào)警功能，如果發(fā)生碰撞車(chē)輛倒地，一分鐘內(nèi)未被重新使用，系統(tǒng)將自動(dòng)判斷車(chē)主出現(xiàn)了事故，會(huì)撥打緊急聯(lián)系電話(huà)給預(yù)先設(shè)定的聯(lián)系人。
此外，為進(jìn)一步提升用戶(hù)騎行安全，九號(hào)還在電動(dòng)兩輪車(chē)等產(chǎn)品上，使用了汽車(chē)級(jí)的控制系統(tǒng)。
比如，四輪汽車(chē)都會(huì)配備ABS防抱死系統(tǒng)（如若緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死，汽車(chē)將失去控制，駕駛?cè)藭?huì)處于危險(xiǎn)狀況中）和TCS（牽引力控制系統(tǒng)），九號(hào)率先在自家的電自產(chǎn)品機(jī)械師MMAX系列里同時(shí)搭載了這兩項(xiàng)技術(shù)，在雨天或者砂石路面等場(chǎng)景，觸發(fā)緊急制動(dòng)系統(tǒng)后，可以幫助車(chē)輛安全、平穩(wěn)地停下來(lái)。九號(hào)也由此推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入更安全的TCS時(shí)代。
九號(hào)公司表示，未來(lái)希望讓ABS等更關(guān)注用戶(hù)騎行安全的系統(tǒng)能夠在國(guó)標(biāo)車(chē)的基礎(chǔ)上，成為電動(dòng)兩輪車(chē)的標(biāo)配。
將智能化與用戶(hù)需求深度融合，九號(hào)算是把機(jī)器人的概念玩明白了，這也是九號(hào)與其他廠(chǎng)商的主要區(qū)隔之一。
機(jī)器人概念與電動(dòng)兩輪車(chē)的融合，讓其完成了用戶(hù)數(shù)量的積累與產(chǎn)品的規(guī)模化，九號(hào)也被業(yè)內(nèi)視為“高端電動(dòng)車(chē)”的代表。
值得一提的是，不僅是功能配置，續(xù)航里程也是接力智能化的一部分。四輪電動(dòng)車(chē)中的里程焦慮，同樣在電動(dòng)兩輪車(chē)中也存在。
對(duì)此，九號(hào)基于“真智能”系統(tǒng)，也在持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品續(xù)航。其最新推出的RideyLONG長(zhǎng)續(xù)航系統(tǒng)，通過(guò)優(yōu)化輪胎、電控、電機(jī)優(yōu)化三者的協(xié)調(diào)配合，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程20%以上的提升，目前已應(yīng)用在九號(hào)電動(dòng)MMAX系列、F系列、M系列，以及新發(fā)產(chǎn)品E300P等產(chǎn)品當(dāng)中。
有行業(yè)人士評(píng)論，在“新國(guó)標(biāo)”之下，這已接近“天花板”級(jí)別。而這背后，是九號(hào)公司對(duì)科技研發(fā)方面的真投入。
2022年，公司研發(fā)投入達(dá)到了5.83億元，同比增長(zhǎng)16%，研發(fā)人員超過(guò)1300人，占比近40%，九號(hào)公司已經(jīng)獲得的全球性知識(shí)產(chǎn)權(quán)增至4000多項(xiàng)，通過(guò)專(zhuān)利守住自己的壁壘。與此同時(shí)，高端產(chǎn)品的溢價(jià)也為公司提供了充裕的研發(fā)資金，促進(jìn)產(chǎn)品更新迭代。
高祿峰在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，九號(hào)公司會(huì)繼續(xù)投入更多的資源在產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上?！爸挥杏心芰?chuàng)新改變和變革行業(yè)的時(shí)候，企業(yè)才會(huì)有機(jī)會(huì)沖刺到全球前列。”
▲（圖源/九號(hào)公司）
回到電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)本身，作為工具屬性極強(qiáng)的品類(lèi)，成本和價(jià)格始終是行業(yè)無(wú)法繞開(kāi)的話(huà)題。最近兩年，也有投資者質(zhì)疑，九號(hào)高調(diào)做智能化會(huì)對(duì)公司成本產(chǎn)生影響。
但九號(hào)公司是做電動(dòng)平衡車(chē)、滑板車(chē)起家的，核心原材料電池、電機(jī)、電控和車(chē)架，跟電動(dòng)兩輪車(chē)有相似的成本結(jié)構(gòu)，在上游原材料的采購(gòu)上有較強(qiáng)的通用性。
而且九號(hào)在智能化技術(shù)上，不采用集成方式，而是通過(guò)自研產(chǎn)品吸引受眾，有利于自身完成原始規(guī)模積累，再將各種技術(shù)調(diào)整垂直整合到整車(chē)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)高周轉(zhuǎn)率，從而降低成本。
如何繼續(xù)掘金之路?
回顧最近四年，電動(dòng)兩輪車(chē)成了爆發(fā)式增長(zhǎng)的行業(yè)之一。艾瑞咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)量增速?zèng)_高至29.3%，2022年中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)量約為5010萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%，預(yù)計(jì)2023年銷(xiāo)量將達(dá)到5400萬(wàn)輛。
面對(duì)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)空間，在以傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車(chē)巨頭為主的格局下，傳統(tǒng)三電為基礎(chǔ)的產(chǎn)品已無(wú)法實(shí)現(xiàn)超越和產(chǎn)生絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。提升性能和用戶(hù)體驗(yàn)、用智能化賦能產(chǎn)品，成了判斷玩家們能否繼續(xù)掘金的重要前提。
像九號(hào)這樣，以高端智能化電動(dòng)兩輪車(chē)為代表的品牌出現(xiàn)，在一定程度上改變了人們以往對(duì)這個(gè)行業(yè)低端、劣質(zhì)、同質(zhì)化的印象，進(jìn)入到追求高端、高品質(zhì)、科技感、時(shí)尚感、個(gè)性化的階段。
這意味著九號(hào)既要與“新貴”比拼，也要與“舊勢(shì)力”博弈。掘金之路，再次充滿(mǎn)變數(shù)。
而且這些年，九號(hào)還有個(gè)尷尬的角色，總被外界歸為小米生態(tài)鏈上的一員，被貼上“小米代工”的標(biāo)簽。但據(jù)消息人士透露，兩者更像是合作伙伴，至今仍保持密切的業(yè)務(wù)往來(lái)。
后續(xù)發(fā)展中，隨著九號(hào)公司各細(xì)分產(chǎn)品線(xiàn)多方發(fā)力，其自主品牌也在加速中。2022年，九號(hào)自主品牌營(yíng)收占比已達(dá)七成。
這對(duì)于處在行業(yè)風(fēng)口的公司來(lái)說(shuō)，圍繞智能出行的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，也許已經(jīng)找到了一條正確的道路。
事實(shí)上，在入局電動(dòng)兩輪車(chē)之初，九號(hào)并未選擇單槍直入線(xiàn)下渠道。管理層很清楚，這些年，傳統(tǒng)廠(chǎng)商已經(jīng)把線(xiàn)下市場(chǎng)都占足了。
憑借互聯(lián)網(wǎng)思維，九號(hào)反其道，從線(xiàn)上搶奪年輕消費(fèi)者，通過(guò)線(xiàn)上下單線(xiàn)下提貨，以及統(tǒng)一定價(jià)的方式，從渠道側(cè)實(shí)現(xiàn)差異化突圍，徹底解決了線(xiàn)下產(chǎn)品價(jià)格不透明，用戶(hù)比價(jià)難的痛點(diǎn)，以及經(jīng)銷(xiāo)商定價(jià)不一引發(fā)的低品質(zhì)、低服務(wù)質(zhì)量的價(jià)格戰(zhàn)。
同時(shí)在品牌營(yíng)銷(xiāo)側(cè)，九號(hào)不斷強(qiáng)化年輕潮酷和更懂年輕人的品牌標(biāo)簽。2022年，九號(hào)邀請(qǐng)到當(dāng)紅明星易烊千璽做Ninebot九號(hào)品牌全球代言人，再次加深了外界對(duì)其“年輕潮酷”的品牌印象，而跨界電競(jìng)、體育、二次元等，則讓品牌從深層次與年輕人走在一起，玩在一起。
過(guò)去十年，在這套商業(yè)模式下，九號(hào)取得了多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的第一?，F(xiàn)如今，站在“新十年”起點(diǎn)上，作為業(yè)內(nèi)最先提出智慧移動(dòng)出行的企業(yè)，如何從創(chuàng)新中找到新價(jià)值，如何繼續(xù)加重掘金砝碼，九號(hào)給出了自己的答案。
作者 | 楊 俏
編輯 | 田晏林
運(yùn)營(yíng) | 解一帆
